7075 alumīnija plāksne ir auksti apstrādāts kalts sakausējums ar augstu izturību un cietību, kas ir daudz labāks par vieglo tēraudu. 7075 alumīnija plāksne ir viens no spēcīgākajiem komerciālajiem sakausējumiem ar parastu izturību pret koroziju, labām mehāniskām īpašībām un anodisku reakciju. Smalkie graudi uzlabo dziļās urbšanas veiktspēju, tiek uzlabota instrumenta nodilumizturība, vītnes velmēšana vairāk atšķiras no svara, un izvēlētais metāla materiāls ir salīdzinoši augsts, ja blīvuma prasības ir mazas un cietības prasības ir salīdzinoši augstas. 7075 anodētais alumīnijs ir pelēks. Ja pēc cietās anodēšanas nenotiek krāsošana, tīrā fona krāsa ir gandrīz balta. Ja tas ir krāsots, tas būs kādā krāsā tas ir krāsots. Piemēram, kārbas tiek krāsotas pēc oksidācijas apstrādes. Materiālu var krāsot jebkurā vēlamajā krāsā. Tikai cieta anodēšana Tomēr oksīda plēve ir biezāka. Tā kā tas ir alumīnija oksīds, tas ir salīdzinoši ciets, tāpēc to sauc par cieto oksidāciju.
7075 sakausējums alumīnijs
Ⅰ-C: 7075 sakausējums alumīnija cena.
7075 sakausējuma alumīnija cena ir augstāka nekā citiem alumīnija sakausējumiem, jo tajā ir vairāk leģējošo elementu, tostarp cinka, magnija, vara, apstrādes tehnoloģija ir sarežģītāka, un raža būs mazāka nekā citām alumīnija sakausējumu sērijām, tāpēc tā cena Augstāka par citiem alumīnija sakausējumiem, 7075 sakausējuma alumīniju galvenokārt izmanto salīdzinoši augstākās klases aviācijā (lidmašīnas nesošās sastāvdaļas, šasijas), raķetēs, propelleros, kosmosa u.c.
Ⅱ: 7075 sakausējuma anodēta alumīnija process.
Ⅱ-A: 7075 sakausējuma alumīnija ķīmiskais sastāvs.
7 sērija:Al-Mg-Zn-Cu alumīnija magnija cinka vara sakausējums
Iespējas:galvenokārt cinks, kam pievienots neliels daudzums magnija un vara, kas pieder pie aviācijas sērijas, ir alumīnija-magnija-cinka-vara sakausējums, termiski apstrādājams sakausējums, īpaši ciets alumīnija sakausējums, ar labu nodilumizturību un labu metināmību. , bet izturīgs pret koroziju ir vājš. Starp tiem īpaši cietais alumīnija sakausējums ir tuvu tērauda cietībai. Ekstrūzijas ātrums ir lēnāks nekā 6. sērijas sakausējumam, un metināšanas veiktspēja ir laba.
Piemērošanas joma:aviācija (lidmašīnu nesošās sastāvdaļas, šasijas), raķetes, propelleri, aviācija.
Tipiskas pakāpes:7050 tiek izmantots - plākšņu, ekstrūzijas, brīvā kaluma un štancēšanas kalšanai gaisa kuģu konstrukcijas daļām. 7075 izmanto gaisa kuģu konstrukciju detaļu, augstas slodzes konstrukcijas detaļu ar augstu izturību un spēcīgu izturību pret koroziju un veidņu ražošanā.
Ⅱ-B: 7075 sakausējuma alumīnija anodēta apstrāde.
Šī tehnoloģija izmanto pašu 7075 kā anodu, svina plāksni kā katodu un veido oksīda plēvi pēc tam, kad elektrolīts tiek iedarbināts. Pašlaik šajā procesā plaši tiek izmantota sērskābes anodēšana, hromskābes anodēšana, skābeņskābes anodēšana, keramikas anodēšana un cietā anodēšana. Praksē plaši tiek izmantota sērskābes metode, hromskābes metode un skābeņskābes metode. Plēvei, kas izveidota ar sērskābes metodi, ir liels biezums, tā ir bezkrāsaina un caurspīdīga, un tās porainība ir no 10 līdz 15 procentiem. Tomēr šīs membrānas trūkums ir tāds, ka to viegli ietekmē dažādi faktori, piemēram, sērskābes koncentrācija, temperatūra, strāvas blīvums, oksidācijas laiks utt., un tehniskās darbības prasības ir salīdzinoši augstas un grūti apgūstamas. Plēvei, kas veidota ar hromskābes metodi, ir mīkstāka tekstūra, zemāka porainības attiecība nekā sērskābes metodei un lieliska izturība pret koroziju. Tomēr no eksperimentālajiem rezultātiem nodilumizturība nav laba. Komponentiem ar augstām prasībām šajā sakarā nevajadzētu izmantot šo metodi. apstrādes metode. Plēvei, kas veidota ar skābeņskābes metodi, ir lielāks biezums, parasti baltā vai dzeltenā krāsā, un, palielinoties plēves biezumam, tā pakāpeniski kļūst tumšāka, tai ir zemāka porainība, laba izturība pret koroziju un nodilumizturība. Rezumējot, anodēšanas metode var efektīvi uzlabot 7075 virsmas īpašības, uzlabot nodilumizturību, izturību pret koroziju un virsmas cietību.
