Pirmās paaudzes automobiļu augstas stiprības tērauda IF tērauds, tas ir, tērauds bez intersticiāla (īpaši zema oglekļa satura tērauda), ir zems C un N saturs, un līkne mainās ļoti vienmērīgi. Tā stiepes izturība ir aptuveni 280 MPa, un tai ir laba plastika; Marsa cietais tērauds, tā mikrostruktūra ir martensīta struktūra, un pēc atbilstoša termiskās apstrādes procesa tā stiepes izturība var sasniegt 2100 MPa. Tomēr pirmās paaudzes augstas stiprības tēraudam ir acīmredzamas problēmas: materiāliem ar augstu stiepes izturību ir sliktas plastmasas īpašības, un pagarinājuma atšķirība sasniedz aptuveni 37%. Pirmās paaudzes automobiļu tērauds nebija piemērots mūsdienu automobiļu ražošanas nozarei. Pateicoties zemajai stiprības un plastmasas attiecībai, tika izstrādāti otrās paaudzes tērauda materiāli.
Otrā paaudze ir attīstītaautomobiļu augstas stiprības tērauds(TWIP tērauda) plastiskā deformācija ir tikai 20%, ja stiepes izturība ir 800 MPa. Pakāpeniski pieaugot spriegumam, kad spriedze sasniedz 1200 MPa, spriedze sasniedz vairāk nekā 58%. , ir labas plastmasas īpašības, un tā stiprās plastmasas izstrādājums ir daudz augstāks nekā pirmās paaudzes automobiļu tērauda izstrādājums. Var redzēt, ka uzlabotajam otrās paaudzes automobiļu tēraudam ir spēcīgāka sadursmes enerģijas absorbcijas spēja un labāka veiktspēja nekā pirmās paaudzes, taču izmaksas ir salīdzinoši augstas.
Trešās paaudzes uzlabotajā automobiļu augstas stiprības tērauda Q&P tēraudā martensīta stāvoklī esošais ogleklis tiek sadalīts uz saglabāto austenītu dzēšanas procesa laikā. Saglabātais austenīts ir stabilāks oglekļa dēļ, tādējādi uzlabojot tērauda stiprības un rūdīšanas īpašības. . Kad deformācija ir aptuveni 15%, Q&P tērauda spriegums sasniedz visaugstāko vērtību, aptuveni 1500 MPa. Citiem vārdiem sakot, tam ir priekšrocības: augsta izturība, spēcīga plastika un zemas izmaksas. Tas tiek uzskatīts par jaunas paaudzes augstas stiprības tēraudu, kas lieliski apvieno augstu izturību ar labu stingrību un plastiskumu. Stiprības tērauds.
